行业洞察
都是手机导航党,高德能解决车载导航的尴尬癌么
  

发布时间:2016/4/13 17:55:40  浏览量:次  来源:

  

   此次的车机版就是高德和长安、吉利合作的产品,并且会首先在长安CS75、CS35、CS15、睿骋、逸动、悦翔V7,以及吉利博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型上搭载,其中刚刚上市的长安CS15已经配装。这两家车厂在年前宣布同高德达成战略合作,如今量产车型已现于世。

   然而对于此举,很多支架党表示我尊重但我不能理解,手机明明用着很酸爽,何故高德要耗时费力去做如斯鸡肋之事,完了还大肆旗鼓让举国直击自己开个新端口强势分流手机使用呢?

   高德汽车事业部总裁韦东说,这说明高德对驾车出行服务的思考已经到了新的维度。

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   据统计,目前中国车主最常用的导航设备中,42.4%选择在车内使用手机导航;这个数字感觉上似乎还远低于日常体验。

   然而手机导航一直被质疑会分散驾驶员注意力,是行车安全的隐患;也被嫌弃毕竟和汽车不是骨肉相连。

   因此,有的良心车厂会不遗余力地攻坚导航系统,但成果并不太受待见。因为比起传统的车机导航,手机导航的灵活优势太明显:免费、更新快(从而指向也更精准)、操作也方便、而且还免费。

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   那么,高德车机版的优势在哪里呢?

   首先,针对地图数据更新,高德车机版不再需要车主专门跑到4S店才能升级,只要在手机上下载地图包,再通过wifi共享到车机就能实现高频、及时的更新,而不会耗费每个月的流量。

   其次,操作上,车机版也很简便,能够识别出诸如“大裤衩”之类的三俗地名,并且贯以“一站式”的导航理念。

   比方说,你手机搜索的位置能直接发送到车机;抵达附近停完车后,车机又会把位置传到手机,再由手机无缝接盘,完成剩下的“最后一公里”。

   最后,车机版继承了手机版躲避拥堵的优良品德。这项功能依托了高德的交通大数据,基于大量用户在分段道路上的定位数据回传,再经过计算不断优化,现在高德的实时拥堵信息已经相当精准,自称能为北京苦主单月节省拥堵时间700年!

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   从功能上,车机版似乎就是个移植篇,但其实除了功能复制,高德花了很长时间去解决车载的稳定性,交付前的路测进行了4个月。稳定性也是以往车厂车机一直以来迭代龟速的原因。

   而移植本身就是个力气活,比方说由于汽车的定位模块和手机上的GPS不同,涉及到陀螺仪、加速脉冲等,高德就需要和车厂深度合作去调教定位精度;为了更好的使用体验,高德也需要能抓取车灯信号,去调节屏幕亮度,等等。

   在发布会后的专访中,韦东盛赞合作两厂在车载导航之事上反应快、决心大。目前,车载导航尽管处于颓势,但从根本上说,该市场是终将归位的蓝海,只是眼下还在等待更好的产品与解决方案。

   而车厂作为产业的主导,应该对用户痛点更敏锐。高德表示,今后会有更多厂商加入高德车机版,这是基于安卓系统开发的开放式产品,可移植、跨硬件,虽然针对每家车厂还是需要再定制,主要可能是针对HMI交互层的调整,工作量比较小。

   相较之下,之前高德为捷豹路虎的InControl定制的4屏导航则复杂得多,涉及两个引擎、交互和局域网,高德用了一整个团开发了1年。然而这始终属于B端交易,高德表示会免费。

   高德总裁俞永福就曾阔绰地说过,高德三年内不考虑赚钱。难道背靠阿里,果真如此牛逼?韦东笑曰,我们认为价值比价格更重要。